越南的地舆环境呈现出狭长的特征，这关于铁路建树来说是一个突出情况。从东说念主口畛域来看，要在铁路沿线合理布局站点并确保有实足的客流量，委果是个艰难。越南的国土宽度和铁道路宽度进出不大，这么的地舆形式使得东说念主口分辩难以变成实足支执大畛域铁路运营的流量。莫得充足的东说念主口流动，铁路运营的收益就成了无本之木。况且，越南与中国的联系目前还存在一定不雄厚身分，在这种情况下，中国事否会积极参与其货运业务还存在诸多省略情味。
在越南高铁建树决议中，存在几个关节问题让中国政府不得不严慎量度。越南边面要求100%期间转让，这是中国政府毫不可能搭理的条目，因为中枢期间是国度科技实力和发展的蹙迫保险。同期，高达670亿好意思元的建树资本亦然一笔多量开支，让中国政府不得失精真金不怕火研究投资风险。此外，长达1500公里的铁路建树需要进行大畛域地盘征收，这一历程必定旷日执久，充满了各式未知变数。
反不雅德国和韩国，它们在350公里时速的高铁建树领域，于今齐莫得顺利的建树教学，其建树智商令东说念主高度怀疑。当今看来，德国、韩国与越南之间似乎正在献艺一场相互拐骗、相互运用的戏码。关于垫资修路这种事情，中国毫不成放松涉足，因为即便铁路最终建成通车，很可能亦然一项亏本的工程。
从地缘政事和海外联系的角度看，越南就像中国身边的一匹野狼。历史和本质的万般身分标明，在边境和南海等问题上，越南和印度相似，将来齐有可能与中国产生打破和摩擦。因此，中国不成只是为了极少目前利益，就匡助它们进行大畛域基础格式建树。在海酬酢往中，实力才是决定一切的基础。
不外，在生意层面，中国不错规章与越南开展协作，比如向越南出售电力资源。在高铁拓荒方面，据揣度越南高铁神志中有50%傍边的拓荒可能会采购自中国。中国公司不错研究以分包商的体式参与，这么既能保证一定的业务量，又能在资金安全回笼方面有所保险。总之，中国在与越南的协作中，必须时期保执警惕，毫不成作念东郭先生，以免好心办赖事，给我方带来无须要的亏空。